Кузова привозят готовыми, а гибрид обещает больше сотни километров без бензина
Вторая модель китайского бренда добралась до российской сборки. Вслед за Tank 300, который выпускают на калининградском «Автоторе» с мая, на той же площадке встал более крупный и дорогой Tank 500. Портал Госуслуг подтвердил: модель появилась в перечне транспортных средств, допущенных к производству на территории страны. Для покупателя это значит одно — машина перестаёт быть чистокровным импортом.
Схема пока простая. Кузова приходят в Калининград уже сваренными и окрашенными. На месте их собирают в готовый автомобиль. Полного цикла с местной штамповкой и сваркой нет, но и такая схема снижает зависимость от логистики и позволяет держать цену ниже, чем у параллельного ввоза.
Гамма осталась прежней. В основе — трёхлитровый бензиновый V6 с двумя турбинами на 299 лошадиных сил в исполнении «Премиум». Версия «Оникс» получила форсированный двигатель того же объёма на 354 силы, а вдобавок — дополнительный бак на 53 литра. В сумме машина везёт 133 литра топлива. Для дальних перегонов по трассе с редкими заправками это не роскошь.
Гибридные модификации устроены иначе. Семиместный «Сити Премиум» и подзаряжаемый «Техно Премиум» сочетают двухлитровый бензиновый мотор с электромотором. Отдача — до 394 лошадиных сил. На электротяге такая машина проезжает до 115 километров. Городскому жителю с розеткой во дворе этого хватает на неделю будничных поездок.
Климат в Калининграде мягкий, но машины готовят не под Балтику, а под всю страну. Зимний пакет включает обогрев сидений, руля, лобового стекла, зеркал и форсунок омывателя. Кузов проходит усиленную антикоррозийную обработку. Проще говоря, завод заранее закрывает те места, где реагенты съедают металл быстрее всего.
Что это меняет для рынка
Локализация — не только про сборку. Каждая машина, сошедшая с конвейера «Автотора», проходит многоуровневый контроль качества по стандартам концерна GWM. Гарантия производителя и обслуживание в дилерской сети Tank действуют по всей стране, без привязки к серому импорту.
Бренд пришёл в Россию в 2023 году. Сначала машины везли из Китая, теперь два из двух доступных на рынке внедорожников собирают внутри страны. Логика очевидна: параллельный ввоз дорожает, а утильсбор для импортёров растёт, и локальная сборка становится козырем в ценовой войне.
Для «Автотора» это продолжение давней стратегии — превратить калининградскую площадку в хаб для иностранных марок, ушедших с прямых поставок. Сначала так собирали европейские и корейские модели, теперь очередь дошла до китайских.
Рамный внедорожник с понижающей передачей, блокировками дифференциалов и электронными ассистентами — это уже не просто кроссовер для города. Это машина, рассчитанная на бездорожье, и её покупатель смотрит не только на ценник, но и на то, кто и где её собрал.
Что будет с ценой после выхода на полную мощность, пока неясно. Официальных цифр завод не называет. Но сам факт, что производство запущено, а не анонсировано, говорит о многом: подготовка шла не на словах, а на конвейере.