Почему челябинцы пересаживаются на общественный транспорт
За последние два года число жителей Челябинска, которые ездят на работу на автобусах, троллейбусах и трамваях, увеличилось на семь процентных пунктов. Сейчас такой способ передвижения выбирают 37 процентов горожан. В 2024-м на автобусы, троллейбусы и трамваи приходилось 30% поездок на работу.
Обратная картина с личными автомобилями. Ещё два года назад за рулём до офиса или завода добирались шесть из десяти челябинцев — 60 процентов. Теперь таких 49 процентов. Падение на одиннадцать пунктов. Летом соцопрос фиксировал близкие значения.
С начала года контролёры составили 68 протоколов на безбилетников — только за один последний рейд 16 протоколов. Рост пассажиропотока фиксируют и по месяцам: в июле автобусы перевезли 10,7 миллиона человек, троллейбусы — 1,6 миллиона, трамваи — 2,1 миллиона. Показатели держатся примерно на одном уровне с майскими, без резких скачков.
Что стоит за цифрами
Транспортная реформа в Челябинске идёт пятый год. По данным мэрии, за пять лет парк обновили на тысячу машин — на маршруты вышли новые автобусы и трамваи. Город вошёл в тройку российских мегаполисов по качеству общественного транспорта. Обновление парка влияет на выбор горожан: новый низкопольный трамвай удобнее старого вагона, особенно если ехать с пересадкой каждый день.
Отдельная история — приоритет общественного транспорта на дорогах. В начале июля в Челябинске прошёл опрос о дальнейшем развитии этой системы. Поддержали идею 93,4 процента участников. Ещё почти 90 процентов респондентов высказались за расширение выделенных полос и светофорных режимов, которые пропускают автобусы и трамваи вперёд потока.
Есть и прозаический фактор. Содержание автомобиля дорожает: бензин, запчасти, страховка, парковка в центре. Для части семей машина превратилась из повседневного средства передвижения в атрибут выходного дня. На работу — на трамвае, на дачу — на своей. Такая модель поведения становится привычной, особенно среди тех, кто живёт рядом с крупными транспортными узлами.
Продолжение развития системы приоритетного движения общественного транспорта поддержали 93,4 процента участников опроса.
Впрочем, до полного отказа от машин далеко. Почти половина горожан по-прежнему добирается до работы на личном транспорте. Для многих это вопрос времени в пути: если от дома до остановки десять минут пешком, а автобус ходит раз в полчаса, выбор очевиден не в пользу общественного транспорта. Пока реформа не закроет такие «дыры» в маршрутной сети, часть пассажиров останется за рулём.
Динамика за два года показывает главное: тренд развернулся. Ещё недавно общественный транспорт в Челябинске воспринимали как вариант для тех, у кого нет машины. Сейчас картина меняется — и цифры это подтверждают.