Моторинвест замахивается на полный цикл: сварка, окраска и 517 сил под капотом
Полный цикл — вот главное слово в этой истории. Не крупноузловая отвёрточная сборка, к которой на российских площадках давно привыкли, а сварка и окраска кузовов. Именно так на предприятии в деревне Гребенкино Краснинского района собираются выпускать флагманский Voyah Taishan. Запуск наметили на 2027 год, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в «Моторинвесте».
Taishan станет четвертой моделью марки на липецком конвейере. Сейчас там собирают среднеразмерный кроссовер Free, седан Passion и минивэн Dream. Первые две позиции идут в гибридных версиях. Теперь очередь дошла до самой дорогой и крупной машины в линейке.
Пусконаладка уже идёт. На площадке работают вместе с китайскими специалистами — без их участия запуск такого производства вряд ли возможен. О сроках выхода на проектную мощность в «Моторинвесте» не сообщили.
Что именно будут собирать
На российском рынке Taishan продают как полноразмерный шестиместный кроссовер с тремя рядами сидений и полным приводом. Суммарная пиковая мощность двух электромоторов — 517 лошадиных сил. Бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра работает не на колеса, а в роли генератора: он подзаряжает тяговую батарею, движение обеспечивают электродвигатели.
Запас хода на чистой электротяге в идеальных условиях заявлен до 280 километров. Общая дальность поездки с учетом работы генератора — до 1120 километров. Заявленные цифры — лабораторные; в реальных условиях запас хода будет ниже.
До конца текущего года Voyah обещает представить в России пятиместную модификацию Taishan. Анонс уже был. То есть к моменту старта липецкой сборки у дилеров будет не одна, а две версии флагмана — и это логично: чем шире линейка, тем проще удержать интерес покупателя.
Для Липецкой области это не первая сделка с китайскими брендами. Завод в Гребенкино изначально строили под электромобили и гибриды, и «Моторинвест» последовательно наращивает там номенклатуру. Сначала Free и Dream, потом Passion, теперь Taishan. По сути, площадка превращается в полноценный хаб для нескольких марок концерна Dongfeng.
Что это дает читателю? Как минимум одно: у покупателя флагмана появляется шанс не платить полную таможенную пошлину и не ждать поставку из Китая месяцами. Локальная сборка обычно означает более доступный ценник и живую гарантию на месте. Правда, о конкретных ценах на липецкий Taishan говорить рано — их объявят ближе к старту производства.
По словам источника в «Моторинвесте», локализация полного цикла — не формальность ради льгот, а ставка на долгое присутствие.
Сроки запуска таких производств в России ранее сдвигались. Но пусконаладочные работы идут, а значит, подготовка не на бумаге. Остается дождаться, когда с конвейера в Краснинском районе сойдет первый кузов.