Хвостатый инспектор заглянет туда, куда человек не полезет
Сначала новость звучит как анекдот из мира техники: на железной дороге появились четвероногие. Но речь не о служебных овчарках. В московском депо Подмосковная испытывают биоморфных роботов — тех самых робопсов, которых до этого гоняли по путям в Ростовской области и Челябинске. Теперь очередь дошла до столицы.
Зачем собаке поезд? Всё просто. Осмотр электропоездов «Ласточка» — процедура рутинная, но трудоёмкая. Нужно обойти состав, проверить узлы, заглянуть в труднодоступные места. Часть этих операций можно переложить на машину. В компании заявляют: робот повысит объективность оценки и сократит время простоя подвижного состава. То есть поезда будут меньше стоять в депо и больше ездить.
Разработка принадлежит специалистам НИИАС — института, который давно занимается автоматикой для железных дорог. Робота оснастили техникой для контроля качества ремонта. По сути, он работает как инспектор, который не устаёт и не отвлекается.
От Ростовской области до Москвы
География испытаний расширяется. Сначала собак-роботов обкатывали на станциях Ростовской области, потом в Челябинске. Теперь — Москва. Логика простая: если технология выдерживает разные условия, её можно тиражировать. В Подмосковной робот проверяет именно электропоезда «Ласточка» — машины современные, но требующие внимательного ухода.
Кстати, это не первый эксперимент РЖД с автономной техникой. На Московском центральном кольце уже стартовали испытания «Ласточки» без машиниста в кабине. Разработчики из НИИАС сообщали о первом этапе. Так что робопёс — часть общей картины: железная дорога постепенно передаёт часть функций машинам.
Отдельная история — роботы-проводники. Их первые тесты прошли в «Ласточке» внутри депо ещё в июне. До пассажиров разработчиков пока не допускают. Но вектор понятен: автоматизация идёт по всем фронтам, от ремонта до обслуживания.
«Использование робота позволит автоматизировать часть операций технического осмотра, повысить объективность оценки состояния оборудования и сократить время простоя подвижного состава», — пояснили в компании.
Что это значит для пассажира? Пока немного. Но если роботы действительно ускорят техосмотр, составы реже будут уходить в неплановый ремонт. А значит, меньше отмен и сдвигов в расписании. В масштабах Московского узла это уже немало.
Вопрос в другом: насколько быстро технология выйдет из стадии эксперимента. Испытания в депо — это одно. Работа на регулярной основе — совсем другое. Нужны регламенты, обучение персонала, сервисное обслуживание самих роботов. Пока в РЖД говорят о тестировании, без обещаний по срокам.
Скептики напомнят: робопсы на железной дороге выглядят красиво в новостях, но ремонт поездов — это не выставка достижений. Здесь важна не форма, а результат. Если четвероногий инспектор действительно находит дефекты, которые пропускает человек, — хорошо. Если нет — останется дорогой игрушкой.
Впрочем, в мировой практике подобные решения уже применяют. Роботы-собаки инспектируют промышленные объекты, электростанции, трубопроводы. Железная дорога — логичное продолжение. Главное, чтобы экономика сходилась.
Пока же в депо Подмосковная робот ходит вокруг «Ласточек» и собирает данные. Что из этого выйдет — покажет время. Как сообщили в компании, испытания продолжаются.