Двигатели сдаются первыми: почему новые машины не переживают заправку
На петербургских станциях техобслуживания стало заметно больше машин с жалобами на работу двигателя. И это не старые «японцы» или отечественные седаны с пробегом. Чаще всего на подъёмник заезжают свежие китайские автомобили — те, что куплены в последние год-два.
Сам поток клиентов начал расти ближе к концу лета. В июне-июле такие обращения были единичными, а сейчас механики говорят о стабильной тенденции.
«Многие мешают 92-й и 95-й. Дефицит заметнее, поэтому движки встают достаточно быстро», — рассказал автомеханик Алексей.
Среди типичных жалоб — машина дымит, двигатель тарахтит, свечи просятся под замену. Один из клиентов и вовсе не смог уехать с заправки: мотор заглох сразу после того, как пистолет вынули из бака. Такие истории механики пересказывают без удивления.
Что именно убивает мотор
Причина, по мнению работников сервисов, в самом топливе. Летом требования к производству бензина смягчили — на фоне дефицита, который тянется с прошлого года. На колонках это не отражается: надпись та же, а содержимое бака может не соответствовать заявленному октановому числу.
Самый частый гость в таких пробах — повышенное содержание серы. Она бьёт по каталитическому нейтрализатору, оседает отложениями в системе очистки выхлопа, портит экологические показатели. Форсунки забиваются, выхлопная система страдает, катализатор выходит из строя раньше срока. Для современных моторов, рассчитанных на качественное топливо, такой расклад — прямой путь к дорогому ремонту.
«Если бензин плохой, он даёт большой угар, забиваются форсунки, страдает выхлопная система и быстро забивается катализатор», — пояснил Алексей.
Китайские двигатели в этом смысле оказались уязвимее. Они спроектированы под более строгие нормы и хуже переносят то, что льют в бак сейчас. Владельцы Haval, Chery, Geely, Changan и других марок жалуются на поломки топливной системы ещё с августа. Тогда же появились первые сообщения о массовых выходах из строя моторов.
При этом автоэксперт Максим Багаев призывает не спешить с выводами. Статистики поломок, подтверждённой лабораторными экспертизами, пока нет. Есть отдельные случаи — в Петербурге и ряде других регионов. И это скорее сигнал, чем диагноз.
Багаев напоминает: для двигателя внутреннего сгорания важнее не класс топлива, а именно октановое число. Смешивание 92-го и 95-го — не катастрофа сама по себе, если оба соответствуют заявленным параметрам. Проблема начинается там, где реальное число расходится с тем, что написано на колонке.
Пока одни водители меняют свечи и промывают форсунки, другие ищут заправки с проверенным топливом и стараются не заливать первое попавшееся. Механики советуют хотя бы не смешивать разные марки в одном баке и следить за поведением машины после заправки. Дорогой капремонт дешевле предотвратить, чем оплачивать.
Сколько продлится смягчение требований к производству бензина и когда рынок вернётся к прежним нормам, никто точно не говорит. В сервисах же готовятся к тому, что поток машин с «топливными» диагнозами будет только расти.