Станки купили на льготный заём: что теперь будут делать в Павловском Посаде
Деньги на проект дал федеральный Фонд развития промышленности. Из общей суммы в 190 миллионов рублей 150 миллионов пришли именно оттуда — как льготный заём по программе поддержки комплектующих. Остальное добавила сама компания «Транспортная техника», известная как «Транстех».
Производство развернули в Павловском Посаде. На эти средства закупили токарные и фрезерные станки с программным управлением — то есть оборудование с числовым управлением, а не старые универсальные машины. Зампред областного правительства и глава Мининвеста региона Екатерина Зиновьева подтвердила: заём выделен по программе «Комплектующие изделия».
Что именно будут выпускать? Тележка трамвайного вагона — это ходовая часть, на которой держится кузов. Без неё вагон не поедет. Детали для тележек — колеса, муфты, оси — раньше во многом приходили из-за рубежа.
Куда пойдут колёса и оси
Годовой объём — до 2 400 единиц продукции. Внутри этой цифры: 1 200 трамвайных колёс, по 600 муфт и осей. Сбыт уже определён. Продукцию ждут российские производители трамваев — «Синара — Городской рельсовый транспорт» и «Уралтрансмаш».
Оба предприятия собирают подвижной состав для городов. «Синара» делает низкопольные вагоны, которые сегодня выходят на маршруты в десятках регионов. «Уралтрансмаш», входящий в структуру «Уралвагонзавода», выпускает трамваи модели 71-412 и другие машины. Обоим нужны комплектующие стабильно и в срок.
Логика здесь простая. Когда детали для тележек производят в Подмосковье, а не везут через границу, сроки поставок сокращаются. Сборка вагонов не встаёт из-за задержек на таможне. Для городского транспорта это важно: трамвайные парки обновляют по программам, и каждый срыв графика бьёт по пассажирам.
Павловский Посад — не случайная точка на карте. Город давно связан с текстилем и лёгкой промышленностью, но теперь здесь появляется машиностроительное звено. Небольшое по масштабам страны, зато встроенное в конкретную цепочку поставок.
«Проект реализовали благодаря поддержке федерального Фонда развития промышленности», — сообщили в пресс-службе министерства инвестиций, промышленности и науки Московской области.
Формат льготного займа для таких производств стал основным инструментом. Фонд выдаёт деньги под низкий процент, предприятие закупает оборудование и запускает выпуск. Возвращает — из выручки. Схема работает не первый год, и трамвайные комплектующие — лишь один из её примеров.
Остаётся вопрос с кадрами и загрузкой станков. Два с половиной десятка лет назад такие производства в Подмосковье были нормой, потом многие закрылись. Сейчас их собирают заново — по одной линии, по одному цеху. Хватит ли заказов, чтобы станки не простаивали, покажет время.
Официальных комментариев о сроках выхода на полную мощность и о том, начнутся ли поставки уже в этом сезоне, не приводилось. В пресс-релизе названы только объёмы и получатели продукции.