Диспетчер увидит, что водителю тепло, а пассажирам — нет
До конца декабря весь парк муниципального перевозчика в Челябинске оборудуют датчиками температуры. Они будут передавать данные диспетчеру в реальном времени. Об этом рассказал заместитель главы города по жилищно-коммунальным вопросам Сергей Кочетков.
Причина простая. Раньше комфорт в салоне каждый водитель оценивал сам. И решал по-своему — сидя в кабине, а не в общем салоне. Пассажиры мёрзли или задыхались от жары, а формально всё было в порядке.
«После запуска чат-бота „Комфортный транспорт“ мы столкнулись с тем, на что раньше просто не обращали внимание. Это субъективная оценка комфорта в салоне со стороны водителя. Каждый водитель сам определял, какая температура в салоне комфортная, хотя сам в салоне не находился. Поэтому мы решили разработать систему климат-мониторинга», — говорит Сергей Кочетков.
Чат-бот, судя по всему, и стал тем толчком. Через него горожане начали писать о духоте и холоде, и жалобы сложились в картину. Проверять каждый автобус инспектором — дорого и долго. Датчик дешевле.
Что будет считать нормой
Пороговые значения обозначили сразу. Летом воздух в салоне не должен прогреваться выше плюс двадцати пяти. Зимой — не опускаться ниже пятнадцати-двадцати градусов. Если показатель выходит за рамки, диспетчер видит это на экране и может связаться с водителем.
Схема похожа на ту, что уже пробовали в других городах. В Ростове-на-Дону о дистанционном контроле температуры в автобусах заговорили ещё летом прошлого года — сначала как о пилотном проекте. Там датчики должны были собирать информацию и передавать её на проверку. В ряде городов подобные системы ставили точечно, на отдельные маршруты, после жалоб пассажиров.
Челябинск идёт дальше — на весь парк. Вопрос в том, что делать с данными. Одно дело — зафиксировать перегрев, другое — заставить водителя включить кондиционер или печку. Технически исправная климатическая установка есть не в каждой машине, а старый автобус зимой держит тепло с трудом. Датчик покажет проблему, но не решит её.
Жёстких санитарных норм для наземного транспорта в этой части нет — на это указывали и профильные специалисты. Есть рекомендации, есть внутренние регламенты перевозчиков, но единого предписания, обязывающего держать конкретную температуру, не существует. Так что цифры вроде плюс двадцати пяти и пятнадцати — это скорее ориентир для внутреннего контроля, чем закон.
Пока система работает в режиме мониторинга. Как она повлияет на реальные поездки, станет понятно к концу года, когда датчики появятся во всех автобусах. Если диспетчерская начнёт оперативно реагировать на отклонения, пассажиры это заметят. Если данные будут просто копиться в базе — ничего не изменится.