Диспетчер видит, холодно ли в салоне, раньше, чем пассажир успеет пожаловаться
Датчики поставили в 270 машинах городского парка. Информация с них уходит в диспетчерский центр в режиме реального времени, и специалист на экране видит, что происходит с климатом внутри салона прямо сейчас.
Схема простая. На каждый автобус ставят по два прибора: один на выходе из кондиционера, второй в самом салоне. Первый показывает, что выдаёт оборудование, второй — что реально чувствуют пассажиры. Установка занимает пару часов, и машина снова на линии.
Если температура уходит за рамки нормы, диспетчер звонит водителю. Тот либо включает печку, либо запускает кондиционер. Раньше о проблеме узнавали по жалобам, теперь — по цифрам на мониторе. Как рассказали в автопарке, на 34-м маршруте за всё время движения не зафиксировали ни одного сбоя в работе системы.
— У нас здесь есть текущая дата, текущее время, включено ли климатическое оборудование, печка либо кондиционер, — поясняют работу программы в диспетчерской.
От датчиков до расписания
Нормы обозначены чётко: летом в салоне не должно быть выше плюс двадцати пяти, зимой — не ниже минус двадцати. Всё, что выходит за эти рамки, считается отклонением. Правда, есть нюанс: если сломался только датчик, а в салоне на самом деле комфортно, автобус продолжает ехать по маршруту. Если же неисправно само климатическое оборудование — машину снимают с рейса.
Готовятся в парке не только к теплу в салоне. Техника для уборки снега проверена и ждёт своего часа. Перед каждым выездом механики осматривают автобус, а салон обрабатывают паром — это убивает бактерии и заодно убирает неприятный запах.
Отдельная история — логистика. Заместитель директора по организации перевозок Елена Тюрина объяснила, как выстраивают выпуск машин на линию.
Елена Тюрина, замдиректора по организации перевозок: «Если маршрут №4 начинается с Мамина, у нас там есть филиал. Целесообразно именно оттуда выпускать водителя, выпускать автобус, чтобы сократить время на холостые пробеги и увеличить время на отдых водителя».
Рабочий день водителя начинается в половине пятого утра. До парка сотрудники добираются кто на служебном транспорте, кто на своей машине. Виктор Круподеров крутит баранку на 34-м маршруте уже пять лет и говорит, что с автобусом сроднился.
Виктор Круподеров, водитель автобуса: «По маршруту едешь, уже каждую кочку, каждую ямку знаешь. Новая техника появляется. Всё стабильно, зарплата, отпуск, всё оплачивается».
Сейчас в автобусном парке около шестисот водителей, семьдесят пять из них — женщины. Предприятие продолжает набирать людей: свободными остаются ещё десять процентов мест.