Роботы вместо людей на путях: что уже умеет сортировочный узел
Сортировочные операции на железных дорогах до сих пор выполняют вручную: сцепщики, стрелочники, составители. В Челябинске эту связку собираются разорвать. Сортировочный узел Челябинск-Главный доводят до состояния, когда большая часть операций идёт без человека.
О цифрах на выездном заседании в Челябинске рассказал главный инженер холдинга Валерий Танаев. Готовность проекта — девяносто два процента. Осталось немного: сейчас на станции идут комплексные испытания, системы проверяют в связке друг с другом.
Что именно тестируют? Двадцать три цифровых модуля — они уже показали, что умеют работать вместе. Тридцать восемь информационных цепочек отработаны целиком: от подхода поезда до отправки, включая роспуск вагонов с горки и надвиг составов. Плюс шесть технологических операций — закрепление вагонов, отцепка локомотивов и прочие привычные для станции действия.
Робот-расцепщик и локомотив без машиниста
Танаев лично посмотрел, как работает робот-расцепщик. Эта машина берёт на себя то, ради чего раньше человек лез между вагонами — операцию опасную и тяжёлую. Рядом — дистанционное управление маневровым локомотивом и комплексный мониторинг всего узла.
Внедрение технологий исключит ручной труд на опасных участках, повысит безопасность перевозок и позволит станции работать с минимальным участием человека. Две трети работ, которые сегодня выполняют сотрудники станции, переведут на автоматику и роботов.
«Готовность составляет 92 процента», — сообщил главный инженер РЖД Валерий Танаев.
Челябинск выбрали не случайно. Узел с 2022 года числится среди самых продвинутых по цифровизации, и именно здесь обкатывают технологии, которые потом пойдут по всей сети. Холдинг не скрывает планов: в ближайшие годы ввести в строй около двадцати цифровых станций с элементами искусственного интеллекта. Челябинск-Главный стал пилотной площадкой проекта, на ней отрабатывают схему.
Для пассажиров и грузоотправителей это означает одно: скорость обработки составов вырастет. Станция перестанет упираться в человеческий фактор — смены, усталость, ошибки. Проект называется «Цифровая железнодорожная станция», и его задача — поднять перерабатывающие возможности узла за счёт сквозной цифровизации всех процессов.
Осталось дождаться, когда комплексные испытания завершатся и система заработает в полную силу.