Коробка, которую раньше возили из-за границы, теперь будет рождаться в двух российских городах
Полмиллиарда рублей — столько группа «Соллерс» готова вложить в то, чтобы восьмиступенчатая автоматическая коробка перестала быть импортной деталью. Речь о классическом гидротрансформаторном агрегате, а не о вариаторе и не о роботе с двумя сцеплениями. Именно такие коробки ставят на тяжёлые машины, которым нужен запас прочности и способность тащить прицеп.
Собирать трансмиссию будут в два этапа и на двух заводах. Картеры — то есть корпуса коробок — отливают и обрабатывают в Заволжье. Финальная сборка и стендовые испытания придутся на Елабугу. Разносить производство по разным площадкам в компании решили не случайно: литьё требует одной оснастки, а точная сборка — другой.
Плановый объём — 13,7 тысячи агрегатов в год.
Кому достанутся новые коробки? Список известен. Флагманский внедорожник S9, пикапы ST9 и ST8, лёгкие коммерческие машины SF1 и SF5. Последний в списке — перспективная модель, её серийное будущее пока туманно. Но сам факт, что под коробку закладывают сразу пять моделей, говорит о многом: по данным пресс-службы, агрегат рассчитан на разные классы автомобилей.
Почему это важнее, чем кажется
Автоматическая коробка — один из самых сложных узлов в машине. Двигатель собрать проще. А вот гидротрансформатор, планетарные ряды, гидроблок с соленоидами и электронный блок управления — это десятки прецизионных деталей, каждая с допусками в микроны. Локализовать такую сборку в России до сих пор никому не удавалось в промышленных масштабах.
Отсюда и цена вопроса. Пятьсот миллионов рублей — сумма по меркам мирового автопрома скромная. Один крупный зарубежный завод по выпуску трансмиссий стоит в разы дороже. Но здесь речь о локализации, а не о строительстве с нуля: часть оборудования и компетенций у «Соллерса» уже есть.
Локализованные автоматические коробки передач получат флагманские модели S9, пикапы ST9 и ST8, а также коммерческие автомобили SF1 и SF5.
По данным пресс-службы, производство планируется запустить во второй половине следующего года. Осторожная формулировка, которая оставляет компании пространство для манёвра. Запуск любого агрегатного производства обычно сдвигается: сначала наладка линий, потом сертификация, потом выход на проектную мощность.
Елабуга для «Соллерса» — не пустое место. Там уже наладили выпуск полуторалитрового двигателя мощностью 136 лошадиных сил. То есть площадка постепенно превращается из сборочного цеха в полноценный моторный кластер. Сначала двигатель, теперь коробка. Чем больше ключевых узлов делается рядом, тем меньше зависимость от внешних поставок и валютных скачков.
Для покупателя всё это в перспективе означает одно — предсказуемые цены на обслуживание. Сейчас ремонт импортной восьмиступенчатой коробки нередко обходится в сумму, сопоставимую со стоимостью подержанной малолитражки. С локализацией запчасти должны подешеветь, а очередь на них — сократиться.
Правда, есть и другая сторона. Любое импортозамещение в автопроме последних лет упиралось в качество комплектующих. Гидроблоки, фрикционы, соленоиды — всё это требует поставщиков второго и третьего уровня. В пресс-релизе о поставщиках второго и третьего уровня не сообщается.
Впрочем, у проекта есть и символическое измерение. Восьмиступенчатый автомат — это не «упрощённая версия для развивающихся рынков». Это полноценный современный агрегат, который ставят на машины среднего и высшего класса во всём мире. Если сборка пойдёт по плану, Россия войдёт в число стран, где такие коробки делают сами.
Остаётся дождаться второй половины следующего года. Тогда станет ясно, сколько коробок реально сойдёт с конвейера и на какие модели их хватит в первую очередь. О сроках запуска и объёмах выпуска сообщила пресс-служба компании.