Четыре модели на старте и обещание скидок: что стоит за экспортом из России
Белорусские дилеры получили первую партию машин китайской марки, сошедших с конвейера в Калининграде. Речь о продукции завода «Автотор» — предприятие отдало Changan три линии, где суммарно можно собирать до 120 тысяч автомобилей в год. Общая же мощность завода оценивается в 250 тысяч машин ежегодно, так что резерв для наращивания выпуска есть.
Ассортимент на первом этапе неширокий. Покупателю предложат кроссоверы UNI-S и CS75 нового поколения, компактный CS35 MAX, а также лифтбек UNI-V. Последний, к слову, появился в российской рознице зимой, и спрос на него в дилерских центрах оказался выше ожиданий. В компании говорят, что линейку будут расширять, но конкретных сроков не называют.
Любопытно другое. Экспорт в соседнюю республику стартовал не с готовых машин из Китая, а именно с российской сборки. Логика здесь простая: логистика короче, таможенные процедуры проще, а производственные площади уже загружены. Для «Автотора» это шанс дозагрузить линии, для Changan — проверить соседний рынок без серьёзных вложений.
Почему ставку сделали на локализацию
В пресс-службе марки уверяют: чем глубже локализация, тем ниже конечная цена. Аргумент не новый, но в данном случае он подкреплён расчётом. Сборка внутри ЕАЭС избавляет от части пошлин, а значит, дилер в Минске может выставить ценник ниже, чем на привезённый напрямую из Китая автомобиль. Насколько эта разница окажется заметной для кошелька покупателя — вопрос открытый. Официальных прайсов на белорусском рынке пока не публиковали.
Адаптация под местные условия тоже заявлена. Обычно речь идёт о доработке подвески под дорожное покрытие, настройке климатической системы и защите кузова от реагентов. Что именно изменили в калининградских машинах для Беларуси, в компании не уточнили.
«Локализация производства приведёт к снижению стоимости машин и сделает их более доступными для потребителей», — заявили в пресс-службе.
Стоит напомнить: Changan давно осваивает постсоветское пространство. Суббренд Nevo, ориентированный на электрифицированные модели, недавно поставил рекорд продаж в России. Теперь очередь дошла и до экспорта в Беларусь — рынок небольшой, но показательный. Успех или провал здесь подскажет, стоит ли компании масштабировать поставки дальше, в другие страны союза.
Для белорусского покупателя появление ещё одного игрока — скорее плюс. Конкуренция между дилерами обычно сбивает наценки. Другой вопрос, как быстро выстроят сервисную сеть. Без склада запчастей и обученных механиков даже самая привлекательная цена не удержит клиента надолго. В Changan обещают развернуть инфраструктуру параллельно с продажами, но конкретики пока мало.
Первые поставки уже в пути. Когда автомобили доберутся до салонов и по какой цене их выставят — станет ясно в ближайшие недели.